Yakovlev Yak-42 (Як-42)
Type d’avion... Avion de ligne moyen-courrier mono-couloir tri-réacter
Constructeur... Yakovlev (URSS-Russie 
)
Vol inaugural... 7 mars 1975
Mise en service... 22 décembre par Aeroflot (Russie )
Produit depuis... 1980 à 2003 (production limitée, et toujours en service)
Unités produites... 178
Disposition des sièges (économie)... 3-3
Dimensions/Performances
| Modèle | Yak-42 | Yak-42D (1987) | Yak-42D (2001) |
| Longueur | 36,38 m | 36,38 m | 36,38 m |
| Envergure | 34,20 m | 34,20 m | 34,20 m |
| Vitesse de croisière | 750 km/h | 750 km/h | 750 km/h |
| Rayon d'action | 1 530 km | 2 150 km | 2 790 km |
| Nbr. de passagers | 120 | 120 | 120 |
| Equipage cockpit | 2 | 2 | 2 |
| Motorisation (x3) | Lotarev D-36 (série 1) | Lotarev D-36 (série 1) | Lotarev D-36 (série 1) |
Photo : Wikimedia Commons
Histoire
Le développement du Yakovlev Yak-42 a commencé au milieu des années soixante-dix pour répondre d'Aeroflot, qui avait besoin d'un avion moyen-courrier, qui remplacerait l'Ilyushin Il-18 et le Tupolev Tu-134 . Il s'agit d'un dérivé du Yak-40. Trois prototype ont d'abord était conçus, avec des caractéristiques d'avionique différentes. Un seul modèle est sélectionné pour entrer en production. L'appareil est nommé Yak-42.
L'avion a un fuselage tout en métal et dont la largeur qui coïncide avec le fuselage du Tupolev Tu-154 (son concurrent soviétique), trois turboréacteurs montés à l'arrière, un train d'atterrissage tricycle escamotable et empennage en T avec stabilisateur réglable. Le premier prototype, est sorti de l'usine de Smolensk fin 1974 et a pris son envol 1975. L'accès se fait par l'intermédiaire de deux escaliers escamotables, l'un sur la partie arrière du fuselage, comme celle de la yak-40, et un à l'avant de la cabine sur le côté bâbord. Deux cales sont situées sous la cabine, transport des bagages, le fret et le courrier.
Le Yak-42 est mis en service le 22 décembre 1980 par Aeroflot. Le 28 Juin 1982, un crash de Yak-42 a lieu, interrompant pendant deux ans la production de l'appareil (de 1982 à 1984 ).
En 1988 commence la production en masse d'une nouvelle version modernisée, le Yak-42D. L'avion a été exporté vers la Chine et Cuba. Le dernier avion a été livré en 2003.
Malgré la consommation de carburant légèrement plus élevé par rapport à ses homologues occidentaux (le Boeing 737 et l'Airbus A319), le Yak-42 continue d'être rentable pour les compagnies aériennes qui l'opèrent actuellement.
article par Avions-et-cie