Lockheed L-1011 Tristar
Type d’avion... avion de ligne triréacteur long-courrier bi-couloir
Constructeur...Lokcheed Corporation (Etats-Unis)
Vol inaugural... 16 novembre 1970
Mise en service... 26 avril 1970 par Eastern Airlines (Etats-Unis)
Produit de... 1968 à 1984
Exemplaires fabriqués ... 250
Disposition des sièges (économie)... 2-5-2
Dimensions/Performances
| Modèle | L-1011-1 | L-1011-200 | L-1011-500 |
| Longueur | 54,17 m | 54,17 m | 50,05 m |
| Envergure | 47,35 m | 47,35 m | 50,09 m |
| Vitesse de croisière | 963 km/h | 954 km/h | 972 km/h |
| Rayon d'action | 7 871 km | 9 140 km | 11 279 km |
| Nbr. De Passagers | 256 à 400 | 256 à 400 | 256 à 400 |
| Équipage | 3 | 3 | 3 |
| Moteurs (x3) | Rolls-Royce RB.211-22 | Rolls-Royce RB.211-22 | Rolls-Royce RB.211-524B |
Photo : Wikimedia Commons
Histoire
Dans les années 60, American Airlines lance un appel d'offre aux constructeurs américains Lockheed et à son principal concurrent Douglas pour la conception d'un avion long-courrier plus petit que le 747, mais capable de couvrir des liaisons entre Londres, les Caraïbes et l'Amérique latine depuis les hubs de la compagnie à Dallas et New York.
Lockheed lance alors le programme TriStar en 1966. Finalement, l'avion de Douglas, nommé DC-10, remporte l'appel d'offre de la compagnie aérienne. Malgré cela et grâce à l'intérêt que lui portèrent certaines compagnies aériennes, le Tristar effectue son vol inaugural le 16 novembre 1970.
L'avion est considéré à l'époque comme un bijou technologique. D'une capacité maximale de 400 places, il est relativement peu bruyant, et se montre assez sobre en carburant, gage d'une bonne rentabilité économique pour ses futurs acquéreurs.
La principale différence entre le TriStar et le DC-10 (également tri-réacteur) est l'emplacement du troisième moteur. Celui du Lockheed est intégré dans la queue de l'appareil(comme sur le Boeing 727), ce qui offre plus de stabilité. Le troisième moteur du Douglas est placé au même endroit, mais de manière externe, pour un gain puissance.
Malheureusement, la technique choisie pour le TriStar entraîne des délais de conception supplémentaires d'environ un an, alors que le McDonnell Douglas DC-10 fait son entrée sur le marché.
De plus, Rolls-Royce, concepteur des trois moteurs équipant le L-1011 TriStar (le RB211) fait faillite en 1971 entraînant d'autant plus de délais.La compagnie britannique est tout de même sauvée par une nationalisation qui vise à défendre les capacités technologiques militaires de la Grande-Bretagne.
L'avion est assemblé à la Air Force Plant 42 de Palmdale en Californie (É.-U.).
Le 16 Novembre 1970, l'avion décolle pour la première fois. Le premier TriStar est livré à Eastern Airlines le 26 avril 1972.
L'avion compte rapidement de grandes compagnies parmi ses clients comme la TWA, qui le qualifie d'avion le plus sûr du monde.
De nombreuses compagnies utilisent le L-1011 : Aer Lingus, Air Atlanta Icelandic, Air Canada, Air Transat, Air France, Air Lanka, All Nippon Airways, Arrow Air (en), British Airways, BWIA, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Eastern Airlines, Gulf Air, Hawaiian Airlines, Iberia, LTU, National Airlines, Orient Thai Airlines, Pan Am, TAP Air Portugal, TWA, United Airlines, Royal Jordanian et Saudi Arabian Airlines.
Cependant, le DC-10 se vend quasiment 2 fois mieux notamment à cause des retards engendrés pendant la phase de conception du TriStar.
7 versions différentes de l'avion ont été produites ( L1011-1, L1011-100, L1011-200, L1011-500, L1011-50, L1011-150 et L1011-250).
Le 29 Décembre 1972, un tristar assurant le vol N°401 de Eastern Airlines est le premier gros porteur de l'histoire à s'écraser. L'accident est alors attribué à une erreur humaine.
La production de l'appareil cesse en 1984, avec un total de 250 unités produites, alors qu'il aurais fallut en vendre au moins 500 pour que la production de l'appareil soit rentable.
Après cet échec commercial, Lockheed se retire définitivement du marché aérien civile, donnant seulement l'assurance à ces clients d'assurer la fourniture de pièces de rechange tant que ces avions voleraient.
Article par avions-et-cie