Embraer ERJ 135
Type d’avion... Avions civil (bimoteur/ turboréacteurs à l'arrière du fuselage)
Constructeur... Embraer- Empresa Brasileira de Aeronautica (Brésil 
)
Vol inaugural... 4 juillet 1998
Mise en service... août 1999 par Flandre Air (ancienne compagnie aérienne française 
)
Produit depuis... 1998 (encore en service)
Disposition des sièges (économie)... 2-1
Dimensions/Performances
| Modèle | 135ER (Extended Range) | 135LR (Long Range) |
| Dimensions | 26,33 m | 26,33 m |
| Envergure | 20,04 m | 20,04 m |
| Vitesse de croisière | 833 km/h | 833 km/h |
| Rayon d’action | 2 409 km | 3 243 km |
| Nbr. De Passagers | 37 | 37 |
| Equipage cockpit | 2 | 2 |
| Moteurs (2x) | Rolls-Royce AE 3007-A1P | Rolls-Royce AE 3007-A1P |
Photo : Wikimedia Commons
Histoire
Le constructeur d'avions brésilien Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica) lance officiellement, le 16 septembre 1997, son programme ERJ 135.
Le 4 juillet 1998, le premier prototype de l'ERJ 135 effectue son premier vol, avec deux semaines d'avance sur le planning. Il s'agit en fait d'une cellule d' ERJ 145 dont la longueur du fuselage est raccourcie de 3,60 m. Le prototype fut achevé le 12 mai 1998. Un second prototype fut construit et effectua son premier vol en octobre 1998
L'appareil est certifié en mai 1999 et la première livraison a lieu deux mois plus tard, en juillet. Flandre Air est la première compagnie aérienne au monde à exploiter l'ERJ 135.
A cette période, la cadence de production de ces appareils est de trois avions par mois. L'usine d'assemblage est celle de São José dos Campos au Brésil (ville qui, soit dit au passage, est jumelée avec Toulouse en France). A l'époque, Embraer estimait que le marché de ce type d'avion était de 500 appareils. Mais en août 2003, les commandes s'établissaient seulement à 121 appareils.
L'ERJ 135 est une version raccourcie du ERJ145. C'est un biréacteur de transport régional à ailes en flèche et à empennage en T. Ses propulseurs (deux réacteurs Rolls-Royce AE 3007) sont situés à l'arrière du fuselage, tout comme l'ERJ145, autre appareil du même constructeur et avec lequel il partage 95 % de ses pièces. La structure de l'avion, conçue pour un cycle de 60 000 vols, fait grandement appel à des matériaux composites.
L'appareil a la capacité de pouvoir décoller et atterrir sur de courtes distances. En effet, il ne nécessite que de 1 770 m pour décoller et de 1 360 m pour atterrir.
Les commandes de vol de l'ERJ 135 sont de type classique et assistées par servo-commandes hydrauliques pour les ailerons et la dérive et par asservissement mécanique pour la gouverne de profondeur. Il est équipé d'aérofreins et de volets à double fentes.Son train d' atterrissage est produit par EDE/Liebherr et ses roues développées par l'entreprise américaine Goodrich.
L' ERJ 135 peut accueillir à son bord 37 passagers sur 3 sièges de fond (2+1) voir image ci-dessous.
Il n'y a qu'un seule classe à bord.
La cabine fait 2,10 m de large et 1,82 m de haut. L'ERJ135 peut emporter un volume de bagage allant jusqu'à 9,20 m3,(la charge maximale de bagage est 1 000 kg).
L'accès à la cabine se fait par la porte avant, dotée d'un escalier escamotable intégré. Deux sorties de secours sont prévues de chaque côté du fuselage, au niveau des ailes.
L'ERJ 135 possède une version d'affaires nommée Legacy qui existe en version Executive et en version Corporate Shuttle, pouvant transporter 16 passagers en configuration Salon ou bien 37 en fonction Shuttle. Le coût de la version privée est plus élevé que le coût de la version civile.
En 2002, le gouvernement grec acquiert un Embraer Legacy ERJ 135BJ d'une valeur de 27,5 millions de dollars.
article par Avions-et-cie