AVIONSETCIE

Type d’avion... Avions civil régional à turbo-propulsion (bimoteur/ turbopropulseurs)

Constructeur... Embraer- Empresa Brasileira de Aeronautica (Brésil )
Vol inaugural... 27 juillet 1983
Mise en service... Octobre 1985 par Atlantic Southeast Airlines-ASA (Etats-Unis )

Produit de... 1983–à 2001 en série, individuellement depuis 2007

Nombre d'unités produites... 354

Disposition des sièges (économie)... 2-1

Dimensions/Performances 
Longueur... 20,0 m
Envergure... 19,80 m 
Vitesse de croisière... 504 km/h ( moteur PW118B)

Rayon d’action... 1 482 km
Nbr. De Passagers... 30

Equipage cockpit... 2 (pilote + copilote)

Motorisation...  2x Pratt & Whitney Canada PW118/ 118A/ 118B

Photo : Wikimedia Commons

Histoire

En 1974, les connaissances acquises par Embraer grâce à son EMB 110 Bandeirante permirent à l'avionneur de lancer le développement d'un nouvel avion pour un usage dans les compagnies aériennes régionales. Nommé EMB 120 (nom suivant le EMB 110), il est initialement surnommé Araguaia, nom d'une rivière brésilienne, qui est finalement changé pour "Brasilia" en 1979, lors du lancement officiel du projet. Il est propulsé par deux turbines 1500 HP PW118B de Pratt & Whitney Canada (premier avion à utiliser cette turbine nouvellement créée). Sa vitesse de croisière maximale est de l'ordre de 300 nœuds (555 km/h) et il a une autonomie de 800 miles nautiques, soit environ 1 480 km à pleine charge. Son plafond opérationnel est de 32 000 pieds (9 754 m), bien que n'étant pas classé RVSM, il est limité à 29 000 pieds en Europe. L'appareil possède des ailes au profil supercritique et le même empennage en "T" que le Xingu, un jet privé du constructeur. L'avion présente aussi des équipements tels que la climatisation pendant le vol.

Son premier (le 27 juillet 1983) est mémorable : aucun lancement d'aéronef au Brésil n'avait autant attiré l'attention dans le monde. Différents représentants de compagnies aériennes du monde entier suivaient avec beaucoup d'intérêt le lancement d'un aéronef construit au Brésil. 

Le Brasilia est entré en production à la fin de 1984 et sa certification de navigabilité a eu lieu en mai 1985. Alors que le EMB 110 Bandeirante a commencé sa carrière à l'intérieur du Brésil et fut ensuite exporté,le EMB 120 Brasilia est entré directement en service à l'étranger.

La première compagnie aérienne à recevoir le Brasilia est Atlantic Southeast Airlines (États-Unis), basée à Atlanta, en 1985 (il entrera en service en septembre de la même année). L'année suivante (1986), le Brasilia a été le premier avion brésilien à être homologué en Allemagne.

Ce n'est qu'en Janvier 1988 que le Brasilia est entré en service au Brésil, pour le compte de la compagnie aérienne Rio-Sul.

En 1994, il a été considéré comme l'avion régional le plus largement utilisé dans le monde: 26 compagnies de 14 pays l'ont exploité, comptabilisant plus de 3 000 000 heures de vol. L'EMB 120 est encore en service dans plusieurs compagnies aériennes brésiliennes et internationales.

En 1996, le Brasilia a reçu un prix spécial de sécurité, accordée par la FAA ( FederalAviation Administration ). Il connaîtra 3 accidents mortels, tous causés par un défaut structurel des hélices avant que celui-ci ne soit corrigé définitivement.

Plus de 350 exemplaires de cet avion ont été construits et plusieurs compagnies européennes l'ont utilisé comme avion de liaison européennes.

Le Brasilia sera remplacé par l'Embraer ERJ 135, qui a presque la même capacité de sièges mais au plus grand rayon d'action et équipé de deux turboréacteurs Rolls-Royce AE 3007, plus efficaces.

Ses principaux concurrents dans le marché des avions régionaux à turbo-propulsion à la même époque sont entre autres les Saab 340 et 2000, les ATR 42 et 72 et le Bombardier  Dash 8 Bombardier Q400.

article par Avions-et-cie