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Type d’avion... avion de ligne long-courrier gros-porteur bi-moteur

Constructeur...Boeing (Etats-Unis  )
Vol inaugural... 12 juin 1994
Mise en service... 07 juin 1995 par United Airlines (Etats-Unis  )
Produit depuis... 1993 (encore en service)
Exemplaires fabriqués ... 1 076 en février 2013

Disposition des sièges (économie)... 9 par rangée (2-5-2 ou 3-3-3)

Dimensions/Performances : classiques /originaux

Dimensions/Performances : Boeing 777X

Photo : Wikimedia Commons

Histoire

Plébiscité par les compagnies aériennes et les passagers, le Boeing 777 (également appelé B777 ou encore Triple Sept), est un avion de ligne gros-porteur, long courrier, bi-couloir et biréacteur construit par la société américaine Boeing. Sa cabine est parmi les plus spacieuses et les plus confortables du marché. Sa fiabilité hors pair et ses performances en ont fait l'un des succès commerciaux de Boeing. 

 En 1986, Boeing lance le programme 767-X, version agrandie de son 767. Mais ce projet suscita peu d'enthousiasme auprès des compagnies aériennes. En effet, celles-ci exigeaient des avions toujours plus gros, à fuselage plus large. En 1988, Boeing réalisa que la seule réponse possible à ces exigences était un tout nouveau modèle, qui deviendra le biréacteur 777.

Après plusieurs années de développement, le premier 777 sort des usines Boeing le 9 avril 1994. L'avion effectue son vol inaugural le 12 juin de la même année.

Par la suite, neuf appareils équipés de moteurs General Electric, Pratt & Whitney et Rolls-Royce furent testés dans différentes conditions climatiques extrêmes (désert, froid polaire). Huit vols de 180 minutes furent effectués avec un seul moteur en marche. Ces fructueux essais de vol permirent au 777 d'obtenir le 19 avril 1995 à la fois la certification de navigabilité de la Federal Aviation Administration (FAA) et de la Joint Aviation Authorities (JAA).

C'est le premier avion conçu par ordinateur  et entièrement pensé et pré-assemblé grâce au logiciel CATIA de Dassault Systèmes. Il est également le premier Boeing à commandes de vol électriques. L'avion possède le plus grand diamètre de turboréacteurs sur un avion de ligne en service (avec le moteur General Electric GE90). Son fuselage de section circulaire se termine en forme de lame.

Le Boeing 777 est encore aujourd'hui le plus grand biréacteur au monde, avec une allant de 300 à 550 passagers. Son autonomie varie de 9 695 à 17 370 km selon les modèles. Le 777-200LR peut parcourir la moitié du globe sans faire d'escale et détient le record de la plus longue distance parcourue sans escale pour un avion commercial. L'appareil offre un bon compromis entre les économies de carburant et le nombre de passagers transportés

Si l'avion est réputé pour sa fiabilité, c'est en grande partie parce que jusqu'à juin 2012, l'avion a été impliqué dans seulement deux incidents aériens qui ne firent aucune victime à bord. 

Le Triple Sept a connu plusieurs concurrents depuis sa mise en service en 1995, tels que l'ancien McDonnell Douglas MD-11 ou les gammes A330 et A340 de l'européen Airbus. Le nouvel Airbus A350 sera son nouveau concurrent lors de son entrée en service.

 Le Boeing 787 Dreamliner, mis en service en 2011, partage de nombreuses caractéristiques avec le 777.

La gamme 777 est composée de cinq modèles passagers et d’une version cargo, le 777F. Les 777-200LR et 777-300ER sont les derniers-nés de la famille des 777 en version passagers. Lancés en février 2000, ces appareils peuvent transporter davantage de passagers sur des distances plus grandes.
La version cargo du 777 contribue quant à elle à faire de Boeing le leader incontesté du marché des avions cargo. Air France, exploite l’une des plus grandes flottes de 777 au monde et fut la compagnie de lancement du 777-300ER et du 777 Cargo.

La famille 777 a bénéficié d'une réputation remarquable au niveau de la sécurité pendant près de deux décennies de service. En effet,  alors que plus de 1178 appareils ont été livrés dans le monde entier depuis sa mise en service en 1993, l'appareil a subi son premier accident majeur le 17 Janvier 2008, quand un 777-200ER exploité par British Airways s'est écrasé en approche finale à Londres Heathrow. Tous les 152 passagers et membres d'équipage à bord ont survécu. L'enquête a révélé que les deux Rolls-RoyceTrent 892 moteurs ont perdu le pouvoir en raison de la présence de glace dans le carburant. Par la suite, en 2013, un Boeing 777-200ER exploité par Asiana Airlines s'est écrasé à l'atterrissage à San Francisco International Airport. Trois passagers parmi les 291 passagers et 16 membres d'équipage à bord sont morts dans l'accident 6 Juillet, et 41 autres personnes ont été blessées. L'accident est toujours sous enquête. En mars 2014, un 777-200 de Malaysia Airlines disparaît au large du Vietnam. Il s'agit là des seuls accidents majeurs impliquant des 777, ce qui en fait un avion long-courrier fort apprécié.

Une future variante, le 777X est en préparation et devrait entrer en service aux alentours de 2019-2020.  Le futur Boeing 777X, lancé le 17 novembre 2013 au Salon Aéronautiqe de Dubaï serait une version re-motorisée, modernisée et allongée des 777-200ER et 777-300ER. Doté d’une nouvelle voilure en carbone aux bouts repliables et proposé avec un nouvelle motorisation par General Electric, cet avion se déclinera en deux versions; un 777-9X d’une capacité de 406 passagers et un 777-8X pouvant transporter 353 passagers. Le jour-même de son lancement, le 777X devient l'avion au meilleur lancement de l'histoire de l'aviation avec un total de 259 commandes passées par Emirates (150), Qatar Airways (50), Etihad Airways (25, compagnie de lancement du modèle -8) et Lufthansa (34, compagnie de lancement du modèle -9). Par la suite et toujours en 2013, Cathay Pacific devient la compagnie de lancement du 777X en Asie avec une commande de 21 777-9X. A ce moment, les tests en soufflerie ont débuté. Cet appareil s'attaque à la fois à l'Airbus A380 d'Airbus et à l'A350XWB.

article par Avions-et-cie