ATR 42
Type d’avion... Avion de ligne régional à turbopropulseurs bi-moteur mono-couloir
Constructeur... ATR-Avions de Transport Régional (société franco-italienne 
)
Vol inaugural... 16 août 1984
Mise en service... décembre 1985 par Air Littoral (ancienne compagnie aérienne française )
Produit depuis... 1984 (encore en service et en production)
Disposition des sièges (économie)... 2-2
Dimensions/Performances
| Modèle | ATR 42-200 | ATR 42-300 | ATR 42-320 | ATR 42-500 | ATR 42-600 |
| Longueur | 22,67 m | 22,67 m | 22,67 m | 22,67 m | 22,67 m |
| Envergure | 24,57 m | 24,57 m | 24,57 m | 24,57 m | 24,57 m |
| Vitesse de croisière | 494 km/h | 494 km/h | 494 km/h | 554 km/h | 556 km/h |
| Autonomie | 885 km | 885 km | 885 km | 1 555 km | 1 560 km |
| Passagers | 42 à 52 | 42 à 52 | 42 à 52 | 42 à 52 | 42 à 52 |
| Équipage cockpit | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Motorisation (2x) |
Pratt & Whitney Canada PW120 (quatre pales) |
Pratt & Whitney Canada PW120 (quatre pales) |
Pratt & Whitney Canada PW121 (quatre pales) |
Pratt & Withey Canada PW127E (six pales) |
Pratt & Withey Canada PW127M (six pales) |
photo : Wikimedia Commons
Histoire
En novembre 1981, l'Aérospatiale et Aeritalia fusionnent leurs projets respectifs d'avion régional (AS-35 pour l’Aérospatiale et AIT 320 pour Aeritalia); et un accord est conclu pour le lancement de l'ATR 42.
Les avionneurs tablent alors sur un marché potentiel de plus de mille appareils de ce type. Le programme de l'ATR 42-200, le premier de la famille, est lancé en novembre 1981.
Le premier prototype vole pour la première fois le 16 août 1984, et l'avion a été certifié en septembre 1985 par l'Italie et par la France. Le 9 décembre 1985, il est mis en service commercial par la compagnie Air Littoral.
À partir du modèle initial, -200, il a été produit en plusieurs versions successives dont l'ATR 42-300 et une révision majeure, le modèle -500 à partir de 1995. Celui-ci est équipé de moteurs plus puissants (PW127E) et offre un bien meilleur confort aux passagers grâce à la réduction des vibrations (hélices à 6 pales, renfort du fuselage, absorbeurs).
Les structures secondaires de l’ATR 42 sont essentiellement réalisées en matériau composite. Les dérives en matériau composite ont fait leur apparition sur les ATR 42-500 pour alléger les appareils. Les matériaux composites représentent environ 20 % de la structure totale des ATR 42-500.
Le Mardi 2 Octobre 2007, le Président Exécutif d'ATR Stéphane Mayer annonce le lancement de la série -600 chez le constructeur. Les nouveaux ATR 42-600 et ATR 72-600 sont pourvus des dernières améliorations technologiques tout en s'appuyant sur les avantages bien connus de l'appareil actuel, à savoir sa grande efficacité, fiabilité technique éprouvée, à faible consommation de carburant et des coûts d'exploitation. Ils sont équipés du moteur PW127M de Pratt & Whitney.
Les ATR 42 cargo (56 m3, 5 600 kg) sont construits ou transformés sur la base de l'ATR 42-300. L'ATR 42-500 est également proposé en version « Quick-change » permettant de passer rapidement d'un équipement passager en une soute cargo de 30 m3.
ATR 42 MP Surveyor est utilisé pour de la patrouille maritime par les gardes côtes italiens (12 appareils). Leurs missions sont la surveillance en mer, recherche et identification de bateaux, recherche et sauvetage en mer, lutte contre le trafic de drogue, la contrebande et la piraterie, surveillance de l’environnement (pollution par les hydrocarbures et les substances chimiques) ou surveillance des zones économiques spécifiques (pêche, plates-formes pétrolières). Ses missions secondaires sont les suivantes : transport de personnel, de parachutistes et de marchandises, fret, évacuation sanitaire et protection civile.
article par Avions-et-cie