Airbus A330-200F
Type d’avion... Avion-cargo
Constructeur... Airbus 
Dérivé de... A330-200
Premier vol... jeudi 5 novembre 2009
Mise en service... août 2010 par Etihad Crystal Cargo (Emirats Arabes 
)
Dimensions/Performances
Longueur... 58,82 m
Envergure... 60,30 m
Diamètre maximal du fuselage... 5,28
Vitesse de croisière... 896 km/h
Rayon d’action... 7 400 km
Capacité de charge... 65 tonnes
Moteurs... 2x Pratt & Whitney PW4000 ou 2x Rolls-Royce Trent 700
Équipage cockpit... 2
photo : Wikimedia Commons
Histoire
L'absence de commandes de vol électriques et le manque de d'éléments communs avec le reste de sa gamme ont conduit Airbus à réfléchir dès 1994 au remplacement de l'A300-600F par une version fret de l'A330.
Mais devant le nombre important de commandes d'A300-600F, notamment par les sociétés de logistique américaines UPS et FedEx, le projet a longtemps été jugé comme non prioritaire.
De ce fait, l'A330-200 Freighter n'a été proposé officiellement qu'en 2006 au Farnborough Air Show et il reçut l'accord d'industrialisation en janvier 2007. Sa mise en service était alors prévue pour 2010, à comparer à fin 2009, date annoncée lors du lancement officiel du programme.
Cet avion cargo civil a une plus grande autonomie que l'A300-600F qui n'est plus proposé par le constructeur depuis 2007. Sa charge utile est légèrement supérieure : il peut transporter 64 tonnes sur 7 400 km, ou 69 tonnes sur 5 930 km.
Toutefois, la performance de ce modèle est meilleure que prévue : le 9 avril 2010, l'EASA décerne à Airbus son certificat avec 70 tonnes de charge utile, à savoir une tonne plus que le maximum prévu.
Le premier vol de l'A330-200F a eu lieu le jeudi 5 novembre 2009 à Blagnac. Le premier client, Etihad Crystal Cargo, a reçu son premier exemplaire en août 2010.
En 2011, le constructeur européen a reçut 7 commandes fermes d'A330-200F tandis que 20 exemplaires sont annulés. Airbus a encore une cinquantaine d'exemplaires à livrer.
Au niveau taille, l'A330-200F se situe entre les Boeing 767-300F et 777F.
Les A330 et A340 sont légèrement penchés vers l'avant. Or, puisque l'A330-200F est destiné au transport de fret, il fallait que le plancher de cette version soit horizontal. C'est ce qui explique le curieux renflement sous le fuselage, au niveau du train avant. Airbus a du revoir la position du train avant sans, pour autant toucher au volume de la soute. C'est donc dans cette trappe extérieur que loge le train avant.
article par Avions-et-cie