Airbus A321
Type d’avion... Avion de ligne moyen courrier (bimoteur)
Constructeur... Airbus (Consortium européen 
)
Vol inaugural... 11 mars 1993
Mise en service... janvier 1994 par Air Inter (France 
)
Produit depuis... 1993
Dans la famille A320... version allongée de l'A320
Disposition des sièges (économie)... 3-3
Dimensions/Performances
| Modèle | Airbus A321-100 | Airbus A321-200 | Airbus A321neo |
| Longueur | 44,50 m | 44,50 m | 44,50 m |
| Envergure | 34,10 m |
34,10 m 35,80 m avec Sharklets |
35,80 m |
| Vitesse de croisière | 828 km/h | 828 km/h | 828 km/h |
| Rayon d’action | 4400 km |
5 600 km 5 900 km avec Sharklets |
6 760 km |
| Nbr. De Passagers | 185 à 220 | 185 à 220 | 185 à 220 |
| Équipage | 2 | 2 | 2 |
| Moteurs |
CFM56-5B ou IAE V2530-A5 |
CFM-56-5B2 ou IAE V2533-A5 |
CFM International LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1000G |
photo : Wikimedia Commons
Histoire
Comme les Airbus A319 et A318, l'Airbus A321 est dérivé de l'A320. C'est le plus long appareil de la gamme, au fuselage allongé 6,93 m par rapport à celui de l'A320. Grâce à cette longueur, cet appareil est capable de transporter 10 conteneurs LD3 dont ceux des bagages des passagers.
Cet avion se différencie des autres avions de la gamme A320 par la présence de portes supplémentaires, et non sous forme d'issue de secours comme sur les A318, A319 ou A320, afin d'optimiser l'évacuation.
Les concurrents directs de l'A321 sont le Boeing 737-900 et le B757. L'A321Neo, future version re-motorisée et équipée de Sharklets en bout d'ailes (ces derniers étant déjà proposés sur la version actuelle), sera capable de remplacer le Boeing 757 vieillissant dont la production est terminée tout en s'attaquant au 737 MAX9, plus grande version de la famille 737 MAX re-motorisée.
La confirmation de l'acquisition de 130 A321Neo par American Airlines, finalisée en janvier 2013, symbolise le remplacement des 757 par l'A321.
L'A321 est l'avion le plus long pouvant être construit sur la base de l'A320. En effet, un allongement supplémentaire rendrait dangereux la manoeuvre de rotation lors d'un décollage avec un risque d'endommagement de la partie arrière du fuselage.
La version actuellement commercialisée est l'A321-200. Par rapport à la version d'origine (A321-100), la capacité d'emport de carburant est identique (18,6 tonnes environ) mais la masse maximale certifiée au décollage est augmentée de 11 tonnes. Il fallut un certain nombre de modifications afin d'adapter une nouvelle norme de bruit de l'OACI en 2001, chapitre III.
À la suite de l'augmentation des prix des carburants, le carnet de commandes de l'A321 a tendance à s'améliorer aux dépens de celui de l'A319, car la productivité par siège de l'A321 est la meilleure dans la famille A320. La capacité en passagers de l'A321 est proche de celle du long-courrier Airbus A330-200.
En fait, dès le début de la production de l'A319, les livraisons de ce dernier furent toujours supérieures à celles de l'A321 entre 1996 et 2009. Au contraire, depuis 2011 Airbus livre plus d'A321 que d'A319 tandis qu'à la fin de l'année 2012, le constructeur comptait encore 555 A321 à livrer ainsi que 169 A319. C'est la raison pour laquelle Airbus est en train d'étudier une nouvelle version de l'A321 qui soit capable de transporter plus de passager sans ou avec modification de fuselage, à savoir le plus grand mono-couloir du monde envisageant de 220 à 236 sièges.
article par Avions-et-cie