Airbus A319
Type d’avion... Avion de ligne moyen courrier (bimoteur)
Constructeur... Airbus (Consortium européen 
)
Vol inaugural... 25 Août 1995
Mise en service... avril 1996 par Swissair (Suisse 
)
Produit depuis... 1995
Nbr. total de commandes (mai 2013)... 1 522
Dans la famille A320... version raccourcie de l'A320
Disposition des sièges (économie)... 3-3
Dimensions/Performances
| Modèle | Airbus A319-100 | Airbus A319neo |
| Longueur | 33,84 m | 33,84 m |
| Envergure |
34,10 m 35,80 m (total avec Sharklets) |
35,80 m |
| Vitesse de croisière | 828 km/h | 828 km/h |
| Rayon d'action |
6700 km 6 850 km (avec Sharklets) |
6 900 km |
| Nbr. de passagers | 124 à 156 | 124 à 156 |
| Équipage cockpit | 2 | 2 |
| Motorisation (x2) |
IAE V2500-A5 ou CFM International CFM56-5B |
CFM International LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1000G |
photo : Wikimedia Commons
Histoire
L'Airbus A319 est un modèle dérivé et raccourci de l'A320. Ces deux appareils sont dotés des mêmes réacteurs et ont la même capacité en kérosène, la principale différence restant la taille et par conséquent le nombre de sièges. L'A319 a une autonomie de 7 200 km, la plus importante de la famille A320.
L'A320 et l'A319 sont les appareils les plus vendus de la famille A320.
Selon le journal New York Times, l'Airbus A319 aurait été développé à la demande de Steven Udvar-Hazy, l'ancien président et chef de la direction de la compagnie de leasing ILFC. De fait, ILFC est la première à passer commande pour 6 A319 en 1993. C'est avec l'anticipation de nouvelles commandes de la part de Swissair et Alitalia qu'Airbus lance officiellement le programme, le 10 Juin 1993. L'assemblage final de la première cellule commence le 23 Mars 1995.
Le premier vol d'un A319 eu lieu le 24 août 1995; la certification de l'appareil a lieu en 1996 et la mise en service a été réalisée avec la compagnie Swissair en avril de la même année.
Traditionnellement, un modèle raccourci est moins populaire que l'avion dont il est dérive, étant donné que le coût du vol par siège augmente. C'est ce qui explique les relatifs échecs des modèles B720 de Boeing et L-1011-500 de Lockheed. Certains spécialistes anticipèrent donc un échec du programme A319. Mais, Airbus remédia à ce problème en augmentant sensiblement le rayon d'action de l'A319. Par conséquent l'A319 est le deuxième appareil de la famille A320 le plus vendu à travers le monde (inévitablement après l'A320 lui-même).
De nos jours, les compagnies aériennes ont toutefois tendance à préférer les appareils de plus grande taille. Ainsi, EasyJet, l'un des principaux clients de l'A319, est en train de remplacer ses A319 par des A320. Il faut tout de même considérer que EasyJet prenait ses A319 sans cuisines, le nombre de place maximum passait alors de 134 à 156 dans une classe (mais cette organisation a un point faible : pour répondre aux normes de sécurité des portes de secours supplémentaires doivent être installées et 8 sorties de secours sont nécessaires au total/ contre six habituellement).
Le concurrent direct de cet appareil est le Boeing 737-700.
L'A319 est le premier appareil à se poser en Antarctique lors d'une liaison commerciale régulière depuis l'Australie.
Une version re-motorisée de l'A319 et équipée de winglets spécialement conçus pour la famille A320 (nommés Sharklets), entrera en service après 2015. En plus des nouveaux moteurs et Sharklets (ceux-ci sont déjà disponibles sur les versions actuelles), le rayon d'action sera augmenté.
article par Avions-et-cie