AVIONSETCIE

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Yakovlev Yak-42

Yakovlev Yak-42 (Як-42 en russe)

Type d’avion... Avion de ligne moyen-courrier mono-couloir tri-réacter

Constructeur... Yakovlev (URSS-Russie Drapeau : URSS Drapeau : Russie)
Vol inaugural... 7 mars 1975
Mise en service... 22 décembre  par Aeroflot (Russie Drapeau : Russie)

Produit depuis... 1980 à 2003 (production limitée, et toujours en service) 

Unités produites... 178

Disposition des sièges (économie)... 3-3

Dimensions/Performances 

Modèle  Yak-42 Yak-42D (1987) Yak-42D (2001)
Longueur 36,38 m 36,38 m 36,38 m
Envergure 34,20 m 34,20 m 34,20 m
Vitesse de croisière  750 km/h 750 km/h 750 km/h
Rayon d'action 1 530 km 2 150 km 2 790 km
Nbr. de passagers 120 120 120
Equipage cockpit 2 2 2
Motorisation (x3) Lotarev D-36 (série 1) Lotarev D-36 (série 1) Lotarev D-36 (série 1)


Histoire

Le développement du Yakovlev Yak-42 a commencé au milieu des années soixante-dix pour répondre d'Aeroflot, qui avait besoin d'un avion moyen-courrier, qui remplacerait l'Ilyushin Il-18 et le Tupolev Tu-134 . Il s'agit d'un dérivé du Yak-40. Trois prototype ont d'abord était conçus, avec des caractéristiques d'avionique différentes. Un seul modèle est sélectionné pour entrer en production. L'appareil est nommé Yak-42.

L'avion a un fuselage tout en métal et dont la largeur qui coïncide avec le fuselage du Tupolev Tu-154 (son concurrent soviétique), trois turboréacteurs montés à l'arrière, un train d'atterrissage tricycle escamotable et empennage en T avec stabilisateur réglable. Le premier prototype, est sorti de  l'usine  de Smolensk fin 1974 et a pris son envol 1975. L'accès se fait par l'intermédiaire de deux escaliers escamotables, l'un sur la partie arrière du fuselage, comme celle de la yak-40, et un à l'avant de la cabine sur le côté bâbord. Deux cales sont situées sous la cabine, transport des bagages, le fret et le courrier.

Le Yak-42 est mis en service le 22 décembre 1980 par Aeroflot. Le 28 Juin 1982, un crash de Yak-42 a lieu, interrompant pendant deux ans la production de l'appareil (de 1982 à 1984 ).

En 1988 commence la production en masse d'une nouvelle version modernisée, le Yak-42D. L'avion a été exporté vers la Chine et Cuba. Le dernier avion a été livré en 2003.

Malgré la consommation de carburant légèrement plus élevé par rapport à ses homologues occidentaux (le Boeing 737 et l'Airbus A319), le Yak-42 continue d'être rentable pour les compagnies aériennes qui l'opèrent actuellement.

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Sans titre.pngarticle par Avions-et-cie



22/10/2013
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