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Ilyushin IL-96

Ilyushin IL-96 (Ил-96 en russe)

Type d’avion... avion de ligne long-courrier bi-couloir

quadri-réacteur à large fuselage 

Constructeur... Ilyushin (Russie Drapeau : Russie)
Vol inaugural... 28 septembre 1988
Mise en service... 29 décembre 1992 par  Aeroflot (Russie Drapeau : Russie)

Produit depuis... 1988 (encore en service)

Disposition des siège (économie)... 3-3-3

Dimensions/Performances 

Modèle IL-96-300 IL-96M IL-96-400
Longueur 55,345 m 64,70 m 63,939 m
Envergure 57,66 m 60,105 60,105 m
Vitesse de croisière 850-870 km/h 850-870 km/h 850-70 km/h
Rayon d'action 11 500 km 12 800 km 10 000 km
Nbr. de passagers 237 à 300 307 à 420 315 à 436
Equipage cockpit 3 2 2
Motorisation Aviadvigatel PS-90A Pratt & Whitney PW2000 Aviadvigatel PS-90A

 

Histoire

C'est durant les années 80 (plus précisément entre 1986 et 1987) que qu' Ilyushin (en français on écrit aussi Iliouchine) commença l'étude et la réalisation de trois prototypes d'IL-96 destinés aux essais en vol et deux cellules d'essai statiques et dynamiques.

Le premier vol du premier prototype, le SSSR-96000 eut lieu le 28 septembre 1988 sur l'aérodrome de Moscou-Touchino (appelé aussi Khodynka (en)), suivi du deuxième en novembre 1989. Le 29 décembre 1992, la version série de l'Il-96-300 fut certifiée à la fin des essais en vol. Cet avion fut le premier avion russe à ne pas recevoir de code OTAN.

Aeroflot exploite six appareils sur différentes lignes internationales et intérieures.

Comparé à l'Iliouchine Il-86, il s'agit d'une conception entièrement nouvelle, même si les deux appareils se ressemblent beaucoup extérieurement. L'Il-96 se distingue par son envergure plus importante et sa dérive plus haute. De plus il possède des ailerettes. Il devait concurrencer la famille des Airbus A330/A340 sur le marché russe et remplacer les Ilyushin Il-62 vieillissants d'Aeroflot et des compagnies qui lui succédèrent suite à l'effondrement de l'Union soviétique ainsi que des Il-62 de Cubana et de CAAC.

Cubana avait continué à exploiter les deux vieux types d'appareils jusqu'à ce qu'en 2005 (mars et décembre) les deux premiers Il-96-300 (entre autres, l'avion présidentiel) s'y ajoutent. En avril 2006, un contrat a été signé portant sur la fourniture de deux IL-96-300 supplémentaires. CAAC, qui a été par la suite privatisée et s'appelle aujourd'hui Air China s'est entre temps équipée d'avions européens et américains.

Le Il-96M est une évolution du Il-96-300 (fuselage allongé de 9 m environ) équipée d'avionique occidentale et de moteurs Pratt & WhitneyPW2337 pouvant emporter 375 passagers (en trois classes).

L'Il-96T est une version cargo équipée d'une porte de 3,6 x 2,6 m dans la partie avant du fuselage.

L'Il-96-400 est un Il-96M dont le fuselage a lui aussi été allongé de 9 mètres par rapport à l'Il-96-300. Il peut emporter jusqu'à 375 passagers en configuration trois classes.

La version Il-96-400T (dérivée de l'Il-96T) est uniquement dédiée au transport de fret (porte cargo de 3,6 x 2,6 m dans le fuselage avant).

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Sans titre.pngarticle par Avions-et-cie



02/04/2013
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