AVIONSETCIE

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Ilyushin IL-62

Ilyushin IL-62 (Ил-62)

Il-62M

Type d’avion... avion de ligne long-courrier

quadri-réacteur/ moteurs à l'arrière du fuselage 

Constructeur... Ilyushin (URSS Drapeau : URSS)
Vol inaugural... 3 janvier 1963
Mise en service... 10 mars 1967 par Aeroflot (Russie Drapeau : Russie)

Produit de... 1963 à 1995

Dimensions/Performances 

Modèle IL-62 IL-62M
Longueur 53,12 m 53,12 m
Envergure 42,50 m 42,50 m
Vitesse de croisière 850 km/h 840 km/h
Rayon d'action 7 550 km 8 850 km
Nbr. de passagers 168 à 186 168
Equipage cockpit 5 5
Moteurs PASoloviev NK-8 (4x) PASoloviev D30-KU (4x)

Histoire

L'Ilyushin IL-62 (en français on dit aussi Iliouchine) est un avion de ligne long courrier soviétique.Il  a été développé en même temps que le Vickers VC-10 britannique, avion avec lequel il partage de nombreuses similitudes (un espionnage industriel ayant été largement suspecté à l'époque, mais jamais prouvé).

Parmi ces similitudes, la plus flagrante reste l'emplacement des quatre turbo-réacteurs, montés à l'arrière du fuselage, deux de chaque côté de son empennage en forme de "T". Les VC-10 et Il-62 sont les seuls avions de ligne à avoir utilisé cette configuration, que l'on retrouve cependant sur le jet privé Jetstar, de Lockheed. Pour les cas du IL-62, cette configuration fut mise au point par le TsAGI, la "NASA soviétique", car le bureau d'études d'Ilyushin n'avait pas les moyens nécessaires pour en faire l'étude

Bien qu'elle permette d'avoir une aile nue et efficace, la configuration avec queue en T et moteurs à l'arrière est maintenant connue pour un certain nombre de désavantages sérieux. La queue est lourde, nécessitant un empennage volumineux et massif, car le bras de levier de la queue est court. Plus préoccupant, l'ombre aérodynamique de l'aile masque la queue quand le nez est redressé (aux fortes incidences). Ceci entraînait des systèmes automatiques complexes et peu fiables, pour la correction d'assiette. 

Le premier prototype de 1963 (ayant effectué le vol inaugural) était équipé de 4 turboréacteurs Ljulka AL-7. 

Le prototype souffrait d'un net manque de puissance. Les moteurs NK-8 qui lui étaient destinés n'étaient pas prêts, et des petits turboréacteurs Lyulka R-7PB durent être montés temporairement. Le prototype, équipé de ces moteurs (immatriculé CCCP-06156), effectua son premier vol le 3 janvier 1963. Il s'écrasa durant le programme de mise au point. L'appareil de série fut propulsé par les moteurs initialement prévus, des Kuznetsov NK-8-4 montés à l'arrière. Le premier Il-62 ainsi équipé (immatriculation CCCP-06153) fit son premier vol en 1964.

L'Il-62 est l'un des plus gros appareils sans commandes de vol électriques : toutes les dérives sont contrôlées par câbles directs. La présence d'une roue supplémentaire sous la queue empêche l'avion de trop pencher vers l'arrière lors du chargement. L'appareil comporte également un fuselage renforcé avec un patin d'atterrissage pour résister à des atterrissages difficiles. Ce fut le premier appareil soviétique pressurisé dont le fuselage n'avait pas une section circulaire, mais elliptique (3,8 m de large sur 4,1 m de haut). Ce fut également le premier à adopter des rangées de six sièges (3-3).

La variante Il-62M (premier vol en 1971, service effectif en 1973) est équipé de réacteurs D-30KU plus puissants  et d'un réservoir supplémentaire de 5 000 L dans la queue. L'autonomie était augmentée à 8 000-10 000 km. La vitesse maximale était portée à 900 km/h. La quasi totalité des appareils toujours en service sont des Il-62M. En 1978 une nouvelle variante fut produite : l'Il-62MK avec 195 sièges, capable de transporter 2 tonnes de plus que l'Il-62M. Tout comme le Tupolev Tu-154, l'Il-62M est toujours disponible à la vente, principalement pour des opérateurs privés (météo, surveillance cotière, transports de VIP).

Sans titre.pngarticle par Avions-et-cie



09/06/2013
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