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Boeing 717

Boeing 717 
Type d’avion... avion de ligne court-courrier bimoteur et bi-couloir

Constructeur...Boeing Commercial Airplanes (Etats-Unis Drapeau : États-Unis)

Vol inaugural... 2 septembre 1998
Mise en service... 12 octobre 1999

Produit de... 1998 à 2006 (production terminée, encore en service)

Exemplaires fabriqués... 156

Disposition des sièges (économie)... 2-2
Dimensions/Performances (-200 "classique" et -200 haute capacité)

Longueur 37,81 m  37,81 m 
Envergure 28,45 m 28,45 m
Vitesse de croisière 917 km/h (Mach 0.77)  917 km/h (Mach 0.77) 
Rayon d’action 2 645 km 3 815 km
Nbr. De Passagers 106-117 106-117
Équipage cockpit 2 2
Motorisation Rolls Royce BR715-A1-30 Rolls Royce BR715-C1-30

Histoire

Le Boeing 717 est un avion de ligne construit par la société Boeing. Il s'agissait du plus petit appareil de sa gamme. Lancé en 1995 sous le nom de MD-95, c'était le dernier vestige de la société McDonnell Douglas, rachetée par Boeing en 1997.

Les 717 et 727 sont les seuls appareils de Boeing ayant les réacteurs situés à l'arrière du fuselage et un empennage en T.

La désignation "717" devait à l'origine être attribué à la version militaire du 707 (finalement appelé  C-135), mais revint au MD-95.

Mais l'avion ne rencontre pas un très grand succès et la décision d'arrêter sa production fut publiquement annoncée mi-janvier 2005 par Alan Mulally, président de la division aviation commerciale de Boeing : « Le marché de cet avion ne permet pas de poursuivre la production de 717 au-delà de nos commandes déjà existantes. ».

Mais la décision était préparée depuis fin 2001 et plusieurs centaines de millions de dollars américains ont déjà été provisionnées à cet effet.

Au total, cet appareil a fait l'objet de 137 commandes dont 6 en 2001 et 8 en 2004, et il restait à livrer 35 avions en janvier 2005.

Les principaux concurrents du Boeing 717 étaient le brésilien Embraer 170, le canadien Bombardier CRJ et l'européen Airbus A318

AirTran Airways, spécialiste du transport aérien à bas coûts, avait déjà anticipé cette décision en commandant 10 Boeing 737 au lieu des B 717, qui avaient pourtant un prix inférieur d'un tiers (40 millions contre 59 millions), mais le Boeing 737 avait une capacité de transport nettement supérieure.

L'arrêt de la production du Boeing 717 se traduit financièrement par une provision globale de charges d'un montant de 385 millions de dollars (295 millions d'euros) répartie sur 2006 et 2007. La ligne de production du Boeing 717 doit être basculée sur le nouveau Boeing 737 qui vise le marché des avions de 100 à 215 sièges.

Le dernier Boeing 717 a été livré le 23 mai 2006 à AirTran Airways, mettant fin à la lignée du DC-9.

 

 

 

Sans titre.pngarticle par Avions-et-cie



27/04/2013
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